Au quatrième étage d'un hall d'exposition à Anting, tout le pays de l'automobile de Shanghai est reproduit en miniature sous verre : chaque boucle d'essai, chaque rond-point, chaque atelier d'usine. À vingt minutes à pied, une berline noire SH760 qui transportait autrefois des responsables du Parti dans une ville où les voitures particulières étaient presque inexistantes, trône, astiquée, sous les projecteurs du musée. Dehors, sur une large avenue suburbaine construite pour un trafic qui n'arrive pas encore, une compacte blanche avec une tourelle de capteurs sur le toit met son clignotant, se range sur le côté et ouvre ses portes, sans personne au volant.
Anting concentre toute l'histoire dans un seul quartier
La plupart des villes dispersent leur histoire automobile sur une douzaine de codes postaux. Shanghai l'a concentrée. Anting, à la limite nord-ouest du district de Jiading et au bout de la ligne 11 du métro, a été construite au début des années 2000 en tant que cité de l'automobile : usines d'assemblage, campus de recherche, pistes d'essai, circuit de Grand Prix et, fait inhabituel pour une zone industrielle, tout l'équipement culturel qui va avec. Un musée, une exposition de maquettes, un parc, un circuit de karting et un cinéma en plein air se trouvent tous à quelques kilomètres les uns des autres, à environ une heure du Bund en métro.
Cela a son importance pour organiser votre journée. Vous pouvez parcourir tout l'arc de cet article, des berlines aux robotaxis, en une longue journée au départ du centre, et le reste de votre séjour reste libre pour profiter de ce qui est couvert dans notre guide de Shanghai. Ce qu'il ne faut pas attendre, c'est du charme. Anting est un quartier industriel avec de larges routes, de grands pâtés de maisons et de grands espaces entre les bâtiments. Son attrait réside dans le fait qu'il a mis en valeur sa propre histoire sans l'embellir, et que la partie future de cette histoire se déroule dans les mêmes rues plutôt que dans une vidéo conceptuelle.
Le musée qui structure tout
Le Musée de l'automobile de Shanghai (Anting, Jiading) est le premier musée de Chine consacré à l'automobile, et c'est la colonne vertébrale de cette excursion. Environ 100 véhicules d'une cinquantaine de marques sont répartis sur plusieurs étages, depuis les premières machines européennes jusqu'à l'industrie nationale qui a grandi dans ce district. La voiture dont les visiteurs parlent le plus en repartant est la Shanghai SH760, la berline d'État qui transportait les officiels dans une ville où la propriété privée était pratiquement inconnue, des décennies avant que quiconque n'imagine un Pudong sans conducteur.
L'entrée est de 60 ¥ pour les adultes et de 40 ¥ pour les enfants, et le musée est fermé le lundi. Les petits groupes peuvent simplement entrer ; il n'y a pas de contrainte de réservation ni de file d'attente en dehors des jours fériés. Les groupes sont une autre affaire : les réservations organisées et les visites guidées se font par téléphone (021-6955-0055), et il faut l'utiliser, car les groupes scolaires et d'entreprises représentent une grande partie de l'affluence en semaine. Si vous voulez des salles tranquilles, visez un après-midi en semaine plutôt qu'une fin de matinée, quand deux autobus peuvent arriver en même temps. Prévoyez deux heures ; trois si vous lisez chaque panneau.
Une maquette du district avant d'aller le parcourir
Avant de parcourir les vraies rues, passez dix minutes à Miniature Wonderland de la Cité internationale de l'automobile de Shanghai (quatrième étage du Centre d'exposition de l'automobile de Shanghai, Anting). C'est un paysage miniature d'un détail obsessionnel représentant exactement l'endroit où vous vous trouvez, et il fait ce qu'aucune carte ne réussit : il rend la géographie d'Anting lisible en un coup d'œil, si bien que vous comprenez comment le circuit, les usines, le musée et les pistes d'essai sont liés. Les billets coûtent environ 80 à 120 ¥, cela convient aux petits groupes plutôt qu'aux autobus, et comme la plupart du district, c'est fermé le lundi.
Entre le musée et le centre d'exposition se trouve le Parc Expo de l'automobile de Shanghai (Anting), un espace vert gratuit, sans limite de groupes et sans véritable portail. C'est le cœur vert de la cité de l'automobile et ce n'est pas un jardin à la française : les installations artistiques sont délibérément des épaves de voitures, écrasées et empilées, laissées dans l'herbe. En été, il ouvre dès 5 heures du matin, ce qui en fait une vraie option pour les personnes décalées par le décalage horaire et réveillées à l'aube. Considérez-le comme une promenade de liaison plutôt qu'une destination en soi, dix minutes d'arbres et de carrosseries tordues entre deux arrêts couverts.
La vieille rue d'Anting (Anting) condense le même siècle en 300 mètres. C'est une rue de temple avec mille ans d'histoire qui accueille désormais un simulateur de cockpit de F1 et une salle de course VR en cours de route, ce qui est soit absurde, soit parfaitement logique selon votre humeur. La rue elle-même est gratuite et ouverte 24 heures sur 24. Les séances de simulateur et de VR sont vendues par personne à environ 50 à 100 ¥, donc un groupe de quatre est parfait, mais une autobus devra attendre. Venez au crépuscule, quand la rue est éclairée et que le contraste entre la partie temple et la partie simulateur est le plus net.
Des berlines d'avant-guerre qui roulent encore
Pour voir des voitures dans leur cadre d'origine plutôt que derrière une corde, direction le Parc du film de Shanghai (Chedun, au sud-ouest de la ville). C'est un backlot de studio en activité avec des rues d'époque reconstituées, des lignes de tramway et des devantures de magasins, et il abrite un hall de véhicules anciens avec des limousines du vieux Shanghai, des véhicules militaires et des ambulances, dont plusieurs sont encore conduisibles et utilisées pour les tournages. Un tramway d'époque circule sur le site et vous pouvez le prendre. Une zone de backlot située en 1937 a ouvert à l'été 2025 et a élargi ce qui est accessible à pied.
L'entrée est d'environ 80 ¥, avec le trajet en tramway environ 80 ¥ de plus, vendu par siège. Les grands groupes sont vraiment les bienvenus ici, car le lieu a été conçu pour le trafic des autobus et le gère sans la cohue que vous connaîtriez au musée. La mise en garde honnête concerne l'emplacement : Chedun est bien en dehors du centre et pas pratique en métro, donc prévoyez environ une heure de trajet en voiture ou en VTC et traitez-le comme une demi-journée en soi plutôt qu'un ajout à Anting. Les tournages peuvent fermer occasionnellement des sections sans préavis ; si une rue précise est la raison de votre venue, il vaut mieux appeler avant.
Traverser la ville dans un véhicule ancien
Shanghai Insiders (visites privées, prise en charge organisée dans toute la ville) est le dernier opérateur de visites de la ville en véhicules anciens à Shanghai. Les visites sont privées et sur mesure, guidées par des expatriés de longue durée, et facturées à partir d'environ 600 ¥ par personne pour deux heures. Pour les groupes, plusieurs Jeeps roulent en convoi, ce qui fonctionne mieux que cela en a l'air : vous vivez l'expérience en plein air sans être séparés entre différents opérateurs.
Réservez la Jeep, pas le side-car. Les side-cars de moto sont interdits sur les routes de Shanghai depuis 2019, et l'opérateur concurrent qui s'était fait un nom avec eux a fermé en 2020. Quiconque vous propose encore un tour en side-car dans la ville vend quelque chose qui ne peut pas légalement avoir lieu. C'est avant tout un produit pour les couples et les petits groupes : deux personnes à l'arrière d'une Jeep avec un guide qui sait quelle voie intéresse la police de la circulation est une expérience très différente d'un convoi de quinze personnes aux heures de pointe. Demandez un départ matinal si vous voulez voir les maisons de lane et le Bund avant que la foule ne s'épaississe.
Là où Shanghai va vraiment vite
Le Circuit international de Shanghai (Anting) n'est plus un lieu qui se réveille une fois par an pour le Grand Prix de mars. Il fonctionne désormais comme une attraction ouverte toute l'année, classée 4A, et la visite guidée est le vrai attrait : vous parcourez les garages des stands, le centre des médias, le podium et la salle de contrôle, et vous voyez la collection du vingtième anniversaire rassemblée à partir de l'histoire du circuit. Les visites coûtent environ 80 à 150 ¥ et accueillent les groupes sur arrangement ; le circuit est fermé le lundi. Les billets du Grand Prix sont d'un tout autre ordre de grandeur et se vendent selon un cycle complètement séparé, donc ne confondez pas les deux lorsque vous établissez le budget de votre voyage.
Partageant une clôture avec le circuit, le Porsche Experience Centre Shanghai (Anting) est le premier du genre en Asie. Il y a un parcours de maniabilité, une piste tout-terrain construite pour le Cayenne et le Macan, ainsi qu'une zone de simulation de course, plus un restaurant et des salles de conférence qui en font une réservation simple pour les groupes d'entreprise ou privés. Les séances commencent à partir d'environ 3 000 ¥ pour 90 minutes. Réservez en ligne bien à l'avance, car les week-ends se remplissent et se présenter à l'improviste ne fonctionnera pas. Si vos dates sont fixes, réservez avant de prendre l'avion plutôt qu'après votre arrivée.
Le moyen le moins cher pour un groupe de conduire réellement au cœur du sport automobile de Shanghai est SIC Karting Land (dans l'enceinte du Grand Prix, Anting). Le tracé est de classe A internationale de la FIA et a la réputation d'être l'un des circuits de karting les plus difficiles d'Asie, et ce n'est pas du marketing : il punit ceux qui n'ont conduit que des karts indoor. Les karts récréatifs simples et les karts parent-enfant à deux places peuvent être réservés sur place via le mini-programme WeChat ; les sessions professionnelles Birel nécessitent une réservation par téléphone. Les sessions coûtent environ 150 à 400 ¥ selon le kart et la durée. Fermé le lundi, comme presque tout dans le district.
Pluie, soirées et ce qui fonctionne encore quand la piste est fermée
Anting a une réponse vraiment fiable en cas de pluie. Metaloop (Life Hub @ Anting) propose des courses de voitures radiocommandées sur un circuit sérieux à grande échelle avec des couloirs réservables, ouvert jusqu'à 21h30 et facturé environ 100 à 200 ¥ de l'heure. C'est conçu pour les groupes et les fêtes, et c'est l'étape qui sauve la journée quand le karting et le circuit sont tous deux annulés pour cause de pluie, ce qui arrive assez souvent au printemps à Shanghai pour mériter d'être gardé en réserve.
Après la tombée de la nuit, le cinéma en plein air Kaki (Anting) projette tous les soirs de 19h à tard, à quelques minutes du premier musée automobile du pays, ce qui est une belle boucle logique. Le prix est par voiture plutôt que par personne, environ 100 à 150 ¥, donc un groupe divise facilement la note, mais il vous faut un véhicule. Il n'y a pas de places assises pour les piétons ni aucun moyen d'entrer à pied, donc cela ne fonctionne que si vous avez conduit, loué ou hélié quelque chose qui restera avec vous pendant le film.
Héler une voiture sans personne dedans
La partie la plus récente de cette histoire est la plus facile à voir et la plus difficile à garantir. Apollo Go (le 萝卜快跑 de Baidu, opérant dans une zone de Pudong et le pilote original de Jiading près de l'Automobile City) est le plus grand réseau de robotaxis au monde en termes de courses effectuées. Dans cette ville, il fonctionne en semaine de 09h00 à 18h00, ne prend que des réservations pour un seul véhicule, et se commande via le mini-programme Apollo Go ou l'application partenaire Dazhong. Les tarifs sont globalement comparables à ceux d'un taxi normal et souvent inférieurs grâce à des réductions.
Soyez réaliste. La couverture ici est plus limitée que dans la ville phare du réseau, les zones de service sont spécifiques et non couvrent toute la ville, et l'inscription exige généralement une pièce d'identité chinoise, ce que de nombreux visiteurs ne pourront pas fournir. Considérez un trajet sans conducteur comme un bonus qui pourrait fonctionner plutôt que comme le point central de votre journée, et ayez une application de covoiturage classique en secours. Si cela fonctionne, faites-le à Jiading plutôt qu'à Pudong : parcourir les derniers kilomètres d'une histoire centenaire dans une voiture avec un siège conducteur vide, sur des routes construites par l'industrie qui a rempli le musée où vous avez commencé, vaut bien le petit détour.
Planifier la journée
La ligne 11 du métro va jusqu'à Anting et dessert directement le musée et le circuit. Comptez environ une heure depuis les quartiers centraux. Le district est étendu, donc vous ferez de courts trajets en taxi entre le complexe du circuit, le Life Hub et la Vieille Ville. Chedun nécessite une voiture ou un service de covoiturage. Si vous terminez au drive-in, gardez un véhicule pour le soir.
Les prix sont en yuan et le paiement mobile domine, alors configurez Alipay ou WeChat Pay avec une carte internationale avant votre arrivée, et gardez quelques centaines de yuans en espèces en secours pour les petits comptoirs. Prévoyez environ 200 à 300 ¥ par personne pour une journée musée et parc, 400 à 600 ¥ si vous ajoutez le karting ou un simulateur, 600 ¥ et plus pour un tour en Jeep, et à partir de 3 000 ¥ par session pour le programme Porsche.
Le lundi ferme le musée, l'exposition miniature, les visites du circuit et le karting, alors ne planifiez pas la journée à Anting ce jour-là. Le printemps et l'automne sont les plus cléments pour les lieux en plein air. Mars est le mois du Grand Prix, où l'accès au circuit change et les prix des hôtels dans toute la ville suivent. Réservez le Porsche Experience Centre et toute visite de groupe avant de prendre l'avion, et vérifiez les dates et tarifs via recherche d'hôtels à Shanghai tôt si votre voyage chevauche le week-end de course.
