Im vierten Stock einer Ausstellungshalle in Anting liegt ganz Shanghais Autoland im Miniaturformat unter Glas: jede Testschleife, jeder Kreisverkehr, jede Fabrikhalle. Zwanzig Gehminuten entfernt glänzt eine schwarze SH760-Limousine, die einst Parteifunktionäre durch eine Stadt beförderte, in der es fast keine Privatautos gab, poliert unter Museumsstrahlern. Draußen, auf einer breiten Vorortallee, die für Verkehr gebaut wurde, der noch nicht eingetroffen ist, blinkt ein weißer Kleinwagen mit einem Sensorturm auf dem Dach, fährt rechts heran und öffnet seine Türen – ohne jemanden am Steuer.
Anting hält die ganze Geschichte in einem Bezirk
Die meisten Städte verteilen ihre Automobilhistorie auf ein Dutzend Postleitzahlen. Shanghai hat sie konzentriert. Anting, am nordwestlichen Rand des Bezirks Jiading und am Ende der U-Bahn-Linie 11, wurde in den frühen 2000er Jahren als Automobilstadt gebaut: Montagewerke, ein Forschungscampus, Testgelände, eine Grand-Prix-Strecke und – ungewöhnlich für eine Industriezone – das passende kulturelle Umfeld. Ein Museum, eine Modellausstellung, ein Park, eine Kartbahn und ein Autokino liegen alle innerhalb weniger Kilometer voneinander, etwa eine Stunde vom Bund mit der U-Bahn entfernt.
Das ist für Ihre Planung wichtig. Sie können den gesamten Bogen dieses Artikels – von Limousinen bis zu Robotaxis – an einem langen Tag außerhalb des Zentrums erleben, und der Rest Ihrer Reise bleibt frei für die Dinge, die in unserem ausführlichen Shanghai-Reiseführer behandelt werden. Was Sie nicht erwarten sollten, ist Charme. Anting ist ein Arbeiterviertel mit breiten Straßen, großen Häuserblocks und langen Abständen zwischen den Gebäuden. Sein Reiz liegt darin, dass es seine eigene Geschichte ohne Beschönigung ausstellt und dass der zukünftige Teil der Geschichte auf denselben Straßen stattfindet und nicht in einem Konzeptvideo.
Das Museum, das alles verankert
Das Shanghai Automuseum (Anting, Jiading) ist Chinas erstes Museum, das dem Auto gewidmet ist, und es ist das Rückgrat dieses Ausflugs. Rund 100 Fahrzeuge von etwa 50 Marken sind auf mehreren Stockwerken ausgestellt, von den frühesten europäischen Maschinen bis zur heimischen Industrie, die in diesem Bezirk aufwuchs. Das Auto, über das die meisten Besucher nachher sprechen, ist der Shanghai SH760, die staatliche Limousine, die Funktionäre durch eine Stadt beförderte, in der privater Besitz praktisch unbekannt war – Jahrzehnte bevor jemand sich ein fahrerloses Pudong vorstellte.
Der Eintritt kostet 60 ¥ für Erwachsene und 40 ¥ für Kinder; montags ist es geschlossen. Kleine Gruppen können einfach hineingehen: Es gibt keine Buchungshürden und keine Warteschlange außerhalb der Feiertage. Bei Gruppen ist das anders: Organisierte Buchungen und Führungen laufen über die Telefonleitung (021-6955-0055), und Sie sollten sie nutzen, denn Schul- und Firmengruppen machen einen großen Teil des Werktagsverkehrs im Museum aus. Wenn Sie die Hallen ruhig erleben möchten, zielen Sie auf einen Werktagnachmittag statt auf einen Vormittagstermin, wenn zwei Busse gleichzeitig eintreffen können. Planen Sie zwei Stunden ein; drei, wenn Sie jedes Schild lesen.
Ein Modell des Bezirks, bevor Sie ihn tatsächlich befahren
Bevor Sie durch die echten Straßen laufen, nehmen Sie sich zehn Minuten für das Miniatur-Wunderland der Shanghai International Automobile City (vierter Stock des Shanghai Auto Exhibition Center, Anting). Es ist eine überaus detaillierte maßstabsgetreue Landschaft genau des Ortes, an dem Sie stehen, und es leistet etwas, was keine Karte schafft: Es macht die Geografie Antings auf einen Blick verständlich, sodass Sie verstehen, wie Strecke, Werke, Museum und Testbahnen zueinander in Beziehung stehen. Die Tickets kosten etwa 80 bis 120 ¥, es eignet sich für kleine Gruppen statt für Busreisegesellschaften, und wie der Großteil des Bezirks ist es montags geschlossen.
Zwischen dem Museum und dem Ausstellungszentrum liegt der Shanghai Auto Expo Park (Anting), ein kostenloses offenes Parkgelände ohne Gruppengrenze und ohne nennenswertes Tor. Er ist das grüne Herz der Automobilstadt und kein formaler Garten: Die Kunstinstallationen sind bewusst schäbige Autowracks, zerquetscht und gestapelt, im Gras zurückgelassen. Im Sommer öffnet er schon um 5 Uhr morgens, was ihn zu einer echten Option für alle macht, die mit Jetlag im Morgengrauen wach sind. Betrachten Sie ihn als verbindenden Spaziergang, nicht als Ziel an sich: zehn Minuten Bäume und verbeultes Blech zwischen zwei Indoor-Stationen.
Die Anting Old Street (Anting) komprimiert dasselbe Jahrhundert auf 300 Meter. Es ist eine Tempelstraße mit tausend Jahren Geschichte, an der sich nun ein Formel-1-Cockpit-Simulator und eine VR-Rennhalle befinden – entweder absurd oder völlig logisch, je nach Stimmung. Die Straße selbst ist kostenlos und rund um die Uhr geöffnet. Simulator- und VR-Slots werden pro Person für etwa 50 bis 100 ¥ verkauft; eine Gruppe von vier ist also problemlos möglich, eine Busgesellschaft muss jedoch warten. Kommen Sie in der Dämmerung, wenn die Straße beleuchtet ist und der Kontrast zwischen dem Tempelende und dem Simulator-Ende am schärfsten ist.
Vorkriegslimousinen, die noch Räder drehen
Für Autos in ihrem ursprünglichen Umfeld statt hinter einem Seil führt der Ausflug zum Shanghai Film Park (Chedun, im Südwesten der Stadt). Dies ist ein aktives Studio-Außengelände mit nachgebauten historischen Straßen, Straßenbahngleisen und Ladenfronten, und es beherbergt eine Halle mit Oldtimern des alten Shanghais: Limousinen, Militärfahrzeuge und Krankenwagen, von denen einige noch fahrbar sind und bei Dreharbeiten eingesetzt werden. Eine historische Straßenbahn verkehrt auf dem Gelände und Sie können mitfahren. Ein 1937 angesiedelter Backlot-Bereich wurde im Sommer 2025 eröffnet und hat das begehbare Areal erweitert.
Der Eintritt kostet etwa 80 ¥, die Straßenbahnfahrt etwa 80 ¥ mehr, pro Sitzplatz. Große Gruppen sind hier wirklich gut aufgehoben, denn der Ort ist auf Busverkehr ausgelegt und bewältigt ihn ohne das Gedränge, das Sie im Museum erleben würden. Die ehrliche Einschränkung ist die Lage: Chedun liegt weit außerhalb des Zentrums und ist nicht bequem mit der U-Bahn zu erreichen. Planen Sie also etwa eine Stunde pro Strecke mit dem Auto oder per Fahrdienst ein und behandeln Sie es als eigenen halben Tag, statt es an Anting anzuhängen. Dreharbeiten können gelegentlich Abschnitte ohne Vorankündigung schließen; wenn eine bestimmte Straße der Grund für Ihren Besuch ist, lohnt ein Anruf im Voraus.
Mit einem alten Auto durch die Stadt fahren
Shanghai Insiders (private Touren, Abholung in der ganzen Stadt vereinbar) ist der letzte überlebende Vintage-Fahrzeug-Stadtrundfahrt-Anbieter in Shanghai. Die Touren sind privat und maßgeschneidert, geführt von langjährigen ausländischen Einwohnern, und kosten ab etwa 600 ¥ pro Person für zwei Stunden. Für Gruppen fahren mehrere Jeeps im Konvoi, was besser funktioniert, als es klingt: Sie erleben das Open-Air-Erlebnis, ohne auf verschiedene Anbieter verteilt zu werden.
Buchen Sie den Jeep, nicht den Beiwagen. Motorradgespanne sind seit 2019 von Shanghais Straßen verbannt, und der Konkurrenzanbieter, der auf ihnen seinen Ruf aufbaute, schloss 2020. Wer Ihnen immer noch eine Beiwagenfahrt durch die Stadt verkauft, verkauft etwas, das legal nicht möglich ist. Dies ist vor allem ein Produkt für Paare und kleine Gruppen: Zwei Personen im Fond eines Jeeps mit einem Guide, der weiß, welche Spur die Verkehrspolizei interessiert, sind eine ganz andere Erfahrung als ein Fünfzehn-Personen-Konvoi im dichten Berufsverkehr. Bitten Sie um einen frühen Start, wenn Sie die Lane-Houses und den Bund vor den dichten Menschenmengen erleben möchten.
Wo Shanghai tatsächlich schnell fährt
Der Shanghai International Circuit (Anting) ist kein Veranstaltungsort mehr, der nur einmal im Jahr zum Grand Prix im März aufwacht. Er agiert nun ganzjährig als Attraktion mit 4A-Status, und die Führung ist der eigentliche Höhepunkt: Sie laufen durch die Boxengassen, das Medienzentrum, das Podium und den Kontrollraum und sehen die Sammlung zum zwanzigjährigen Jubiläum aus der Geschichte der Rennstrecke. Führungen kosten etwa 80 bis 150 ¥ und sind für Gruppen nach Vereinbarung möglich; die Strecke ist montags geschlossen. Grand-Prix-Tickets sind eine völlig andere Größenordnung und folgen einem komplett eigenen Verkaufszyklus, also verwechseln Sie die beiden nicht, wenn Sie eine Reise kalkulieren.
Direkt neben der Strecke liegt das Porsche Experience Centre Shanghai (Anting), das erste seiner Art in Asien. Es gibt einen Handling-Kurs, eine Offroad-Strecke für Cayenne und Macan sowie eine Sim-Racing-Zone, dazu ein Restaurant und Konferenzräume, die es zu einer unkomplizierten Buchung für Firmen- oder private Gruppen machen. Sessions kosten ab etwa 3.000 ¥ für 90 Minuten. Buchen Sie rechtzeitig online, denn am Wochenende ist alles ausverkauft und spontanes Auftauchen funktioniert nicht. Wenn Ihre Termine feststehen, reservieren Sie vor dem Flug, nicht erst nach der Landung.
Der günstigste Weg für eine Gruppe, tatsächlich im Herzen des Motorsports von Shanghai zu fahren, ist SIC Karting Land (im Grand-Prix-Gelände, Anting). Das Layout ist FIA-Klasse A und gilt als eine der schwierigsten Kartbahnen Asiens – das ist keine Werbung: Es bestraft alle, die nur Erfahrung mit Indoor-Karts haben. Freizeitkarts für Einzelpersonen und Zweisitzer für Eltern und Kind können spontan über das WeChat-Mini-Programm gebucht werden; die professionellen Birel-Sessions erfordern eine telefonische Reservierung. Sessions kosten je nach Kart und Dauer etwa 150 bis 400 ¥. Montags geschlossen, wie fast alles im Bezirk.
Regen, Abende und was auch dann läuft, wenn die Strecke nicht befahrbar ist
Anting hat eine wirklich zuverlässige Antwort auf Regen. Metaloop (Life Hub @ Anting) bietet ferngesteuertes Rennfahren auf einer ernsthaften Großkreisbahn mit buchbaren Spuren, geöffnet bis 21:30 Uhr, für etwa 100 bis 200 ¥ pro Stunde. Es ist für Gruppen und Partys konzipiert und ist der Stopp, der den Tag rettet, wenn Kartbahn und Rennstrecke wegen Regens geschlossen sind – was im Shanghai-Frühling oft genug vorkommt, um es als Reserve zu behalten.
Nach Einbruch der Dunkelheit zeigt das Kaki Drive-In Cinema (Anting) ab 19 Uhr bis spät Filme, wenige Minuten vom ersten Automuseum des Landes entfernt – eine befriedigende Kreislogik. Die Preise gelten pro Auto, nicht pro Person, und liegen bei etwa 100 bis 150 ¥, sodass eine Gruppe sich das günstig teilt, aber Sie brauchen ein Fahrzeug. Es gibt keine Sitzplätze für Fußgänger und keine Möglichkeit, zu Fuß hineinzukommen; das funktioniert also nur, wenn Sie etwas gefahren, gemietet oder gerufen haben, das für die Filmdauer bei Ihnen bleibt.
Ein Auto herbeirufen, in dem niemand sitzt
Der neueste Teil der Geschichte ist am einfachsten zu sehen und am schwersten zu garantieren. Apollo Go (Baidus 萝卜快跑, das eine Pudong-Zone und das ursprüngliche Jiading-Pilotprojekt nahe der Automobilstadt betreibt) ist das größte Robotaxi-Netzwerk der Welt nach abgeschlossenen Fahrten. In dieser Stadt verkehrt es an Werktagen zwischen 09:00 und 18:00 Uhr, nimmt nur Einzelfahrzeugbuchungen an und wird über das Apollo-Go-Miniprogramm oder die App des Partners Dazhong gerufen. Die Fahrpreise sind weitgehend vergleichbar mit einem normalen Taxi und oft günstiger.
Seien Sie realistisch. Die Abdeckung ist hier dünner als in der Flaggschiffstadt des Netzwerks, die Servicezonen sind spezifisch und nicht stadtweit, und die Registrierung erwartet in der Regel eine chinesische ID, die viele Besucher nicht vorweisen können. Behandeln Sie eine Fahrt ohne Fahrer als Bonus, der sich ergeben könnte, nicht als Herzstück Ihres Tages, und halten Sie eine herkömmliche Ride-Hailing-App als Fallback bereit. Wenn es funktioniert, nehmen Sie sie in Jiading statt in Pudong: Die letzten Kilometer einer hundertjährigen Geschichte in einem Auto mit leerem Fahrersitz auf Straßen zurückzulegen, die von der Industrie gebaut wurden, die das Museum gefüllt hat, in dem Sie begonnen haben, ist den kleinen Umweg wert.
Planung des Tages
Die U-Bahn-Linie 11 führt bis nach Anting und bedient sowohl das Museum als auch die Rennstrecke direkt. Rechnen Sie etwa eine Stunde aus den zentralen Bezirken ein, und bedenken Sie, dass der Bezirk weitläufig ist. Zwischen dem Rennstreckengelände, dem Life Hub und der Altstadt sind also kurze Taxifahrten nötig. Chedun erfordert ein Auto oder Ride-Hailing. Wenn Sie im Drive-in enden, behalten Sie ein Fahrzeug für den Abend.
Die Preise sind in Renminbi angegeben, und mobiles Bezahlen dominiert. Richten Sie daher vor der Ankunft Alipay oder WeChat Pay mit einer internationalen Karte ein, und führen Sie ein paar hundert Yuan in bar als Absicherung für kleinere Kassen mit. Kalkulieren Sie grob ¥200 bis ¥300 pro Person für einen Museums- und Parktag, ¥400 bis ¥600, wenn Sie Kartfahren oder einen Simulator hinzufügen, ¥600 und mehr für eine Jeep-Tour und ab ¥3.000 pro Session für das Porsche-Programm.
Montags schließen das Museum, die Miniatur-Ausstellung, die Rennstrecken-Touren und das Kartfahren. Planen Sie den Anting-Tag also nicht auf einen Montag. Frühling und Herbst sind am angenehmsten für die Outdoor-Veranstaltungsorte. Der März ist der Grand-Prix-Monat, in dem sich der Zugang zur Rennstrecke ändert und die Hotelpreise in der ganzen Stadt entsprechend steigen. Buchen Sie das Porsche Experience Centre und jede Gruppentour vor dem Flug, und prüfen Sie Daten und Preise frühzeitig über die Hotelsuche für Shanghai, wenn Ihre Reise in das Rennwochenende fällt.
